nba直播简析A319320型飞机大翼油箱渗漏检测与修理

日期:2021-07-05 16:37

  民航资源网2008年4月20日消息:飞机油箱渗漏在民航机务维修中,一直是一个相当棘手的问题。由于工作环境恶劣,操作空间小,油箱内部结构复杂,燃油渗漏路径难以分析,内漏点很难确定,所以修补油箱工作往往需要很长的停场时间,甚至反复几次才能完成。如何能在最短的时间内完成抢修任务,快速、准确地查找到漏点的位置就显得特别重要。而一个合适的检测方法是事关抢修成败的关键。一旦漏点确定,随后的密封修补工作就会事半功倍,同时会有效减少工作量,缩短飞机停场时间,降低经济损失。

  本文将简单介绍在空客A319/B-2332机左大翼外油箱渗漏故障中,东航山东维修部修理人员根据维护手册要求,结合油箱渗漏实际情况,大胆创新,利用一种结构简单、可操作性强的手动抽真空及“内外压差——点滴查漏”的检测方法,查找内外漏点,最终实施修理所积累的经验,与同行们共享。(油箱外漏点渗漏区域见图一)。

  精准的确定外漏点位置是下一步工作的基础,直接影响到内漏点的查找。我们将其分为两步:涂抹滑石粉粗略查找,手动抽线涂抹滑石粉

  常规目视检查油箱渗漏外漏点。在油箱存有燃油状态下,清洁可疑区域,然后涂上滑石粉,通过观察滑石粉颜色变化就很容易发现漏油的大致区域,确定外部渗漏位置,测量渗漏速率。此项工作避免在高温和大风雨雪的环境下完成,尽可能在机库里,油箱装满油的状态下进行。

  放掉或倒空大翼外油箱燃油,在外漏点位置用手动抽真空器抽真空(手动抽真空工具见图二),根据油迹洇渗的先后和密封胶周围含油的状况,判断出燃油外漏的范围和来源方向。铲除外漏点含油密封胶,确定密封胶下结构渗漏点。并根据手动抽真空吸出的燃油量,判断燃油路径的长短,初步判断油箱内漏点距外漏点的半径范围。准确定位结构外漏点对下一步工作至关重要。nba直播

  利用过滤的、干燥低压空气由外漏点吹向油箱内部,油箱内部用肥皂液涂抹,观察产生的微小肥皂气泡确定内漏点。此方法简单、易行。但要求维修人员要有丰富的经验和专业知识,根据结构要对可疑渗漏点区域进行判断,观察要仔细认真,稍有疏忽,将前功尽弃。另外,有些区域不可接近,不易观察,也给渗漏点检测带来困难。使用该方法具有局限性。

  在结构油箱外漏点做密封罐,向密封罐中低压充氨气,灌充压力为2.0-4.0PSI,在油箱内部疑似渗漏点处贴浸过50%硝酸汞溶液的纸条或抹布。检查油箱内部漏气的地方,试纸/抹布与空气/氨气的混合物相遇时将呈现黑斑。为了方便,也可以在漏气的地方涂白垩水,白垩水与空气/氨气的混合物相遇将产生污染斑。(涂白垩水溶液法,要注意只有在白垩水溶液干了以后,才可以进行渗漏试验。)此方法比较直观,但溶液呈碱性,渗漏路径通道中碱性不易完全清洁干净,会形成电解液,容易对结构产生电化学腐蚀。

  我们在原有的多种油箱渗漏检测方法的基础上,结合常规的负压法和吹液法的优点,设计了一套结构简单、可操作性强的“内外压差——点滴查漏”的检测装置,用来检测飞机油箱内漏点。经地面反复试验及实际应用,此方法经济性好、稳定可靠,直观性强,而且对渗漏点能够准确定位。所谓“内外压差——点滴查漏”法,就是吊挂染色溶液,利用其重力势能对外漏点压力罐内的染色溶液施压,同时参考AMM手册中推荐的方法对油箱内部抽真空,其共同形成的压力差将染色溶液从油箱外漏点通过渗漏路径渗透到油箱内部,确定内漏点。此种方法在检测过程中,通过输液管能随时控制染色溶液的流量、流速,又能随时调整染色溶液的压力,根据测试具体情况调整进度,一次性完成内漏点的粗略查找,准确定位。

  将输液管另一端连接到装有荧光溶液或染色溶液的敞口可乐瓶,并根据要求将可乐瓶吊挂一定高度,压力罐中压力不要太大,一般为3-5psi,即可乐瓶吊挂高度相对压力罐为2.1-3.5米左右。也可根据实际情况,随时通过调整可乐瓶高度实现压力罐内染色溶液压力的调整。另外,依据前期外漏点查找时手动吸出的油量,大致确定需注入染色溶液的注入量。并在可乐瓶瓶上标注液面位置。

  在左大翼油箱通气口盖板处安装热补仪或真空泵。(优先使用空客推荐的油箱通气口抽线D。)若没有条件,也可在油箱通气口盖直接制作真空袋(注意对通气口进行适当保护)。设备真空压力严格遵照手册规定压力值,严格进行监控,以免危及油箱及油箱附件的安全。油箱内部线PSI(可通过热补仪的真空度控制线INHg),由于油箱内外压差达5.5-7.5PSI,测试效率大大提高,有效地缩短了检测时间。